沪苏通大桥通车都有六年了，苏通大桥的流量为啥还能创下历史新高，10月1号那天，苏通大桥的全天总流量冲到了16.59万辆，打破了大桥开通以来的单日流量历史纪录，之前的最高纪录还是2024年五一假期跑出来的16.55万辆，同一天里面，沪苏通大桥的通行车流也飙到了11万辆，跟去年同期相比涨了7%，同样创下今年单日流量的新高，两座大桥凑在一块，将近28万辆车全挤在同一天过江，沪苏通大桥2020年就通车了，当年大家对它寄予厚望，喊着要给苏通大桥分担压力，六年过去了，沪苏通大桥确实顶在前面扛活，可苏通大桥这16.59万的数字，比去年居然还涨了5.9%，我们先看第一个隐蔽的原因，这两条通道服务的根本就是两拨不一样的车流，苏通大桥走的是G15沈海高速，从山东，苏北下来的车子，要奔着上海，苏州，浙江去，走沈海高速是最顺脚的，
苏通大桥北边连着沈海高速，一路向南直通苏州跟上海方向，路线笔直得不行，沪苏通大桥走的则是S19通锡高速，南下的头一站是无锡方向，对于要去上海跟苏州的车来说，走沪苏通大桥就意味着必须绕上一段路，在大家都争分夺秒的节假日里，多绕个十公里都能劝退一大堆人，好多车流宁可卡在苏通大桥上慢慢蹭，也不情愿绕路去走沪苏通大桥，这可不是沪苏通大桥修得不行，而是它落脚的位置直接决定了它能吸引到的车流类型不一样，再看第二个隐蔽的原因，沪武高速改扩建施工给卡住了，受着沪武高速改扩建工程的限制，眼下董浜枢纽到苏沪省界段只放行去上海方向的单向通行，从苏沪省界去董浜枢纽方向全卡在改扩建封闭施工状态，董浜枢纽正趴在苏通大桥南接线附近，是G15沈海高速跟G4221沪武高速的死结交汇点，好几条高速的车流全在这儿碰头，接着一块往苏通大桥里涌，平时这地方就够忙活了，节假日车流再一叠加，直接变成了个大漏斗口，去上海方向只剩单向通行，吃车流的能力直接被砍掉了一半，交管部门对这事的招数是3，5，8公里三级拥堵预警，路段缓行3公里启动应急车道临时借用，5公里收费站限流，8公里枢纽远端分流，这套招法搞得很精准，但骨子里还是堵了之后再想办法疏导，再看第三个隐蔽的原因，需求增加的速度把供给增加的速度给远远甩在了后头，海太长江隧道的进度跑得最快，9月21号的时候，左线沧渊号盾构机啃完了5334米的掘进，顺顺当当穿过了长江江底的最低点，标志着海太长江隧道实现了双线穿过江底最低点，海太隧道北边起自南通海门，南边落在苏州太仓，光盾构段就有9327米长，算得上是世界上最长的公路水下盾构隧道，苏通第二过江通道也是刚开工没多久，选址刚好嵌在苏通大桥跟沪苏通大桥中间，北边接南通小海枢纽，一路跨江落到常熟，南通市定下的目标是往后长江段平均每20公里就要有一条过江通道，可是打造一座大桥要耗上五到八年，而过江需求的疯长却是每一年都在结结实实发生的，顺道唠个本地民生的小细节，住在南通海门的街坊讲，以前去太仓要绕去苏通大桥，卡个一两个钟头是常有的事，等海海隧道通了之后，沿着直线拉过去，再也不用绕弯子了，但住在苏通大桥北边的街坊讲，沪苏通大桥通了都六年了，我出门还是习惯走苏通大桥，因为去上海要是走沪苏通实在太绕路了，一条新的通道通车之后，过江的流量很快就会被全盘填满，接着继续往外漫出来，沪苏通大桥通车都六年了，苏通大桥的流量却还在蹭蹭往上涨，你觉得南通往后还需要再加几座过江通道才够用，你今年国庆过江的时候到底踩了哪座桥呢，#苏通大桥 #沪苏通大桥 #南通过江 #八龙过江 #国庆出行 #过江通道
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