在南通"两环七横七纵"快速路网中，通皋大道（如通快速通道）—西站大道—G204/通宁大道共同构成外环西侧南北纵向骨架。规划意图非常清晰：通皋大道二期南延接西站大道（三期），西站大道北接G204快速化连通通宁大道，同时城北大道西端（经G204/西站大道）设枢纽互通立交，实现如皋—平潮—主城—通州四个方向全互通转换。
具体节点方案：
- 通皋大道二期：顺接一期终点（新丁平线），向东南约4.4km至G204北侧，接西站大道（三期），按双向六车道城市快速路（80–100km/h）设计，在平潮段预留与西站大道全互通立交。
- 西站大道（三期）：南起港平路接西站大道（二期），上跨G40沪陕高速及G204后落地，北接通皋大道二期，规划含与城北大道—G204—通宁大道方向的组合枢纽立交（苜蓿叶/涡轮形），使城北大道西向车流可通过该立交转入通宁大道北上主城或南下接通皋大道去如皋。
- G204快速化（通宁大道—西站大道段）：作为通宁大道向西延伸的快速联络线，使通宁大道高架可经G204—西站大道接入通皋大道系统，形成完整的"通宁大道⇄城北大道立交⇄西站大道⇄通皋大道"南北闭环。
为何至今未落地——三个死结：
1. 通皋大道二期实质搁浅：由如皋全额出资、通州配合拆迁，因如皋建设资金未到位+西站大道三期未同步开工，平潮段拆迁补偿拖欠，工程自2023年底起实质性停摆，形成一期"断头路"，四十里村出口常年拥堵。
2. 西站大道三期未启动：估算16亿，需与通皋大道二期、北沿江高铁南通西站配套统筹，目前仍处方案深化阶段，无明确开工时间表，导致通皋大道无"北向接口"，城北大道西端互通立交也无依附主体。
3. 城北大道自身未快速化：城北大道目前为主干路标准、灯控平交，即使立交预留用地控规有标注，本体未改造为快速路，互通立交建设条件不成熟——先修立交再修路，或先修路再补立交，两者均被推迟至中长期储备。
结论：通皋大道接西站大道、再通过组合立交联通通宁大道与城北大道，是南通外环西侧最具战略价值的南北—东西转换节点，规划上从未缺席，但受跨区市财政分摊（如皋—南通—通州）、西站大道三期滞后、城北大道快速化搁置三重拖累，目前整个节点群处于"图纸上全互通、地面上全未动"的状态。若按合理时序应先启动西站大道三期+通皋大道二期捆绑实施，同步开展城北大道—G204互通立交工可，而非将三者全打入远期研究。这同样是前文批评"重幸余路、轻骨架闭环"的另一处注脚。
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