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[汽车资讯] 试驾大众途昂 七座SUV不实际 不存在的

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发表于 2018-8-22 13:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着我国的二胎政策全面开放,各大汽车厂家也纷纷推出所谓的7座SUV,有的减小第二排空间和后备箱空间,挤出一个第三排,而有的甚至打开了第三排就没有后备箱,一直以来,小编并不看好7座SUV的第三排空间,直到上周在成都试驾了上汽大众途昂。

光从途昂的外观和命名上就可看出,这款SUV和辉昂一样,属于成功人士的座驾;途昂的外观采用了之前亮相的CrossBlue概念车的设计语言,粗犷大的气整车线条,尽显张力的轮拱,由中网延伸到大灯,方正的设计具有很高的辨识度。途昂的长宽高为5039mm、1989mm、1773mm,是上汽大众旗下最大的SUV,在成都的街头走一走,吸引了不少人的目光,通过下列表格对比,途昂确实很大。

这次我们试驾了途昂的顶配车型,380TSI旗舰版不仅在中网处有特别的V6标识,还采用了20寸抛光铝合金轮毂,远远看去,甚是扎眼,不过这种轮毂容易脏,需要经常擦拭。

内饰配置方面,途昂的中控依旧是大众的对称设计风格,实木嵌入的饰板和大面积NAPPA正品包裹,让人觉得很有档次感;全系标配四种氛围灯,三温区自动空调,多功能真皮方向盘等配置,顶配的途昂采用了类似奥迪的12.3英寸全数字液晶仪表,双层隔音玻璃,以及来自丹麦的丹拿音响。

既然是7座SUV,那么就不得不说一下它的二三排的乘坐空间,我们先让一米八左右的体验者坐入第三排,调节第二排座椅的位置,让体验者膝部的空间一拳,头部的空间四指,这样坐姿完全不会难受;我们再让体验者坐到第二排,此时发现,腿部空间依然有一拳三指,头部空间四指,真·七座不是吹出来的!

我们再看看后备箱空间,座椅全打开的情况下,后备箱拥有409升的空间,放下几个登机箱和若干个书包是没问题的,一家人出游完全无压力,当二三排座椅完全放倒,空间可扩展到2415升,两人出游都不用去住酒店了,就在车里解决。

作为上汽大众的旗舰车型,途昂提供了两种发动机,三种动力选择,分别是330TSI(2.0T低功率版)380TSI(2.0T高功率版)和530 V6(2.5T),与之匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速器,而4Motion智能全时四驱系统只有380TSI及以上版本才有。

本次试驾车型是530 V6 四驱旗舰版,即途昂的顶配版本,试驾路面分别是市区道路、市郊国道以及山路;在市区里开的时候,我们关闭自动启停,在等红灯时,几乎感受不到发动机和变速箱的抖动,在起起停停操作过程中,毕竟是V6的发动机,发动机抖动的表现还是比直列4缸的发动机更小;而2.5T的动力在市区里开完全够用,甚至有点动力过剩;

在市区试驾过程中还发生了一个小插曲:当时右边车道前方四米处一辆小车突然变向我方车道,小编立即采取制动措施,发现为时已晚,瞬瞄左边车道没车,然后左一把方向,油门到底超越违章变道车辆,整套动作一气呵成!当时小编才发现这台两吨多的车,变道和超车可以这么轻松!

当我们在市郊的国道上行驶时,我们能感受到这台车在2500转以后的动力响应可谓是非常积极,要多少有多少;不过悬架调校还是比较偏硬的,在经过一些小坑时表现有点生硬,通过减速带后的对余震的处理还需提高;在山路试驾时,由于有四驱系统的加持,上坡提速也毫不费力,但是两吨多的车重,以及宽大的身躯,在经过一些比较急的弯时,虽然转向轻盈,但是侧倾较大,还是需要多踩踩刹车,多观察观察,当时同行几个也YY道:要是有后轮转向就好了。

途昂这款车确实是上汽大众旗下最大的SUV,乘坐空间,配置以及动力表现都让人满意,整个底盘的调教偏向操控,舒适性还需提高;至于市场竞争力还是等售价出来后再说吧。

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发表于 2018-8-29 08:30 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-14 18:02 | 显示全部楼层
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