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【海安长江别克】带“艾维亚”的别克SUV有啥不同?

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发表于 2022-8-1 09:34 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏省南通市 电信
一直认为别克这个品牌,是天生带有商务高端的属性,而带有“艾维亚”三个字SUV更是将这个属性发挥得淋漓尽致。就比这台昂科旗艾维亚、昂科威Plus艾维亚,不过今天我们并不是来体验这款车它到底有多舒适多豪华,而是要玩点新花样,开着它去场地越野!
对于很多了解通用品牌车型的朋友们来说,2.0T+9AT已经是大家很熟悉很熟悉的动力组合了,本以为昂科威Plus艾维亚会没有任何悬念的沿用这套动力总成,给不了什么惊喜,但实际上这款车在这套动力组合上重新进行了调教,还新增了48V轻混系统。
简单来说就是在P0的位置加装了一台48V的电机,可以起到辅助输出和动能回收的作用,而且还能明显的改善车辆启停的体验感。
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一般的车辆,在启动阶段发动机工作的震动本就比较大,带来的使用体验感不太理想,而且传统的启停技术就为了省油,但很多时候却适得其反,不仅没有达到省油的效果,反而每次启动时你会明显感觉到车辆“颤抖”一下。

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但像昂科威Plus艾维亚它搭载的48V系统的BSG电机,能够在重启时将转速拉到怠速状态,做到无缝衔接,所以像现在我们停下来再启动,你会发现它就没有那种明显的抖动感。而且动力响应速度非常的快,基本上在抬刹车踏板的瞬间,系统就有已经开始工作,不会觉得有滞后或者拖沓的感觉。
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另外,大家都知道昂科旗采用了前麦弗逊,后采用的同级罕有的五连杆独立后悬架,这套悬架通过更多的连杆结构,能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制,有效提升不同路况下车轮与路面的适宜接触。而由于艾维亚是顶配版车型,所以它还额外配备了一套CDC全时主动液力减振系统,除了预设的两档软硬外,还能根据路况对阻尼进行实时调整。
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而且配备的这套CDC全时主动液力减振系统,它可以自动计算路况数据,并以每10毫秒一次的频率,对四个减震器的阻尼进行实时调节,目的只有一个:那就是让车辆始终保持稳定的姿势。

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比如在舒适模式下,它的避震会变得比较软。像我们开的沥青横向裂缝路面,能够明显感觉车轮在碾过接缝处,避震在最大程度化解震动,底盘在最大程度吸收着复杂路面的冲击,还有刚刚行驶在破损较为严重的路面或坑洼颠簸的非铺装路段时,悬架非常有韧性,能够有效消除细碎颠簸及不必要的弹跳和余振,达到最舒适的底盘调教来确保车内乘客乘坐的舒适性。

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而此次我们体验了各种场地路况,(急弯、坑洼等复杂路面),你可以根据不同的路况切换到四驱、运动、越野等模式,不同的模式下,发动机、变速箱、驱动包括底盘都会有相应调整动作。无论你的车速多高、路面有多颠簸,但这款车一直处于平稳状态,要是换成一款在悬架方面做得敷衍了事的车辆,不仅晃动明显,甚至在低速下过减速带都会出现“漂移”的感觉。
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另外,这款车还配备了AWD智能四驱系统,且支持Disconnect断开功能,也就是说咱们可随意在前驱和四驱模式下自由切换。我们还去体验汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴等多种丛林越野路段,切换到越野模式, 首先,两驱到四驱的切换只需要2s钟时间,然后TCS牵弓|力控制系统(车辆)会自动平衡四轮间的扭矩输出,减少转向不足或者是车辆横摆的问题,也可以提升越野路面牵引能力,所以开着它出去体验越野完全没问题。

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最后来总结一下昂科威Plus艾维亚这次的动态表现吧,说实话,像这台车的底盘性格,确实不那么常见,有质感,体感上也丝毫不打折扣,同时这台车的底盘极限又很高,还有像CDC主动液力减震技术、AWD智能四驱系统等配置的加持,不管是在极限范围内的侧倾抑制还是前排、后排的乘坐舒适性上都值得称赞。

海安长江别克

咨询热线:0513-81851999

地址:海安开发区迎宾路22号(火车站向南2公里)

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发表于 2022-8-5 16:05 | 显示全部楼层 来自 日本
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