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【海安长江别克】昂科威PLUS:158公里试驾感受分享,舒适性有余

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发表于 2022-5-20 10:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 江苏省南通市 电信
笔者是在上周对昂科威PLUS艾维亚7座版也就是顶配车型做过为期两天的试驾。小有心得,前来分享给大家。
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笔者拿的车还是比较新的,拿车的时候总里程是72公里,还车的时候总里程为230公里。那总共试驾里程就是158公里。

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其实改观部分笔者并不想聊太多,审美本身就是一件很主观的事情。不过对比起像途观L、探岳等同级别车型来看,昂科威PLUS走的是一种典型的美式豪华路线。另外这款车身颜色叫做梅洛酒红,也是昂科威PLUS的主打色。

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内饰部分,同样是别克家族式的设计风格,向驾驶位一侧倾斜了一定角度。据说当年昂科威刚上市爆火的那一段时间,有很多朋友都被这个内饰给种草了,说实话我个人是无感的。不过在行车过程中操作起来确实是方便的,另外空调的操作面板还保留了大量的物理按键,这点比较友好。

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关于车机系统方面,整车是采用了8英寸液晶仪表+10英寸的中控屏组合,这个配置在合资品牌里算是中上水平,不过对比自主品牌的车型显得有些落伍了。而且整车的语言交互系统依然是需要方向盘按键进行操作的,语音识别准确性一般,但整套车机系统的UI设计和信息丰富度还是不错的,无线CarPlay也比较好用。
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细节部分,顶配车型的HUD抬头显示以及流媒体后视镜还是比较好用的。另外车内还做了一些加分的细节,例如前后左右四个内侧门把手上还配备了四个储物格,可以用来临时放置一些小物品。

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乘坐体验方面,顶配车型的座椅材质确实值得点赞,三排座椅的体验都是比较细腻柔软。而至于空间部分的表现上,以2833mm的轴距来看整车的利用率是一般的。身高175cm的体验者坐进车内,其头部空间表现足够宽裕,而第二排的腿部空间表现够用,另外第二排的座椅靠背角度相对后仰,利于长途乘坐。而第三排的坐垫高度较低,乘坐体验感不行,跟现款丰田汉兰达的表现差别不大,比起昂科旗差别明显。所以,希望大家不要对昂科威PLUS的第三排空间表现抱有太大期望。

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接下来咱们重点聊聊动力总成以及市区道路的试驾感受。
【动力总成】整车是采用了2.0T代号为LXH的发动机,这款LXH发动机跟之前的LSY没有太大区别,只是在排气段三元催化器的后面加装了GPF,也就是颗粒捕捉器。至于参数调校上还是大家所熟悉的,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。不过昂科威PLUS车型上是用到了48V的BSG电机,也就是通过皮带与发动机曲轴相连接的起发电一体机。有了48V电机的辅助,整车在前段的加速上确实是更加轻快一些的。

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【转速控制】当车辆以70km/h匀速行驶行驶的状态下,发动机的转速基本保持在1400转左右,这就是9AT变速箱的优势,比较经济。但同时它也带来了一定负面影响,那就是普通驾驶模式下降档反馈不是很好,有些漫不经心的感觉。这就导致了中后段的动力储备明明是不错的,但是爆发力显得不太够。这个特点跟笔者之前试驾过的搭载同样动力组合的别克君威、昂科威S、昂科旗等车型有相同感受。反倒是1.5T+6AT的组合其匹配上显得更加丝滑。

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【底盘表现】整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂的结构类型,调校上还是美系车的感觉,就是更加家用的舒适性调校取向。整车过滤颠簸的能力确实不错,40km/h经过细碎减速带的时候并没有过多余震传递到车内。而且用同样的速度去过大的沟坎,整车也并没有明显抛跳的感觉。有种稳重、踏实的感觉。不过对比德系车型途观L来看,整车在紧急变线过程中的悬挂支撑性一般,重心转移显得有些拖沓。换句话说,用昂科威PLUS做激烈的动作,那笔者的信心并不是很大。

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【膈音表现】昂科威PLUS的膈音表现上笔者还是要给出好评的,整车是采用了四条245/45 R20的马牌PC6轮胎,主打静音和舒适。时速50km/h的常用市区工况下,整车的胎噪并不明显。另外在时速100km/h的迅速状态下,整车对于风噪的过滤也比较到位。

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海安长江别克

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发表于 2022-5-22 16:05 | 显示全部楼层 来自 美国
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