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车与车之间能交互?别克GL8的V2X真香

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发表于 2021-2-22 16:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

最近一段时间,互联网巨头直接入局造车的新闻屡见不鲜,前有百度携手吉利,后有上汽牵手阿里,就连苹果都与现代眉来眼去……互联网巨头入局汽车制造行业的原因,一方面是看到去年以特斯拉、蔚来为首的造车新势力蓬勃发展;另一方面则在于布局未来,这里的未来指的是自动驾驶,也指的是V2X(即Vehicle-To-Everything,车联万物)。


对于自动驾驶,相信大家都已经非常熟悉,但对于V2X或许大多数人还不太清楚。有些人对V2X的理解存在误区,以为通过如今部分新车上的智能车机可以控制智能家居就是V2X,但其实这种理解并不对,或者说不完全对。

为了向外界传播V2X到底是什么,上汽通用别克举办了一场别开生面的V2X体验,而此次体验的车辆,便是国内已经量产的可以支持V2X的车型别克GL8。

V2X到底是什么?


就如其中文名一样,V2X并不是简单的通过车机来实现控制智能家居这么简单。V2X本质,其实是是希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互,目的是减少事故发生,减缓交通拥堵,降低环境污染以及提供其他信息服务。

而V2X主要包含V2V(车与车)、V2I(车与道路基础设施)、V2P( 车与人)、V2H(车与家)、V2N(车与网络)、V2C(车与云端)、V2P(车与个人,如路上行人)等。所以如今部分车上实现与智能家居互联仅仅只是V2X中的一环,也是最容易实现的一环,只要能连网络就行。而V2X真正的技术难点在于如何才能实现V2V、V2I和V2P。

V2X全球存在两大标准,分别是DSRC(Dedicated Short Range Communications,专用短程通信技术)和C-V2X(Cellular-Vehicle-to-Everything,基于蜂窝技术的车联网通信)。其中前者在很长一段时间都是美国主推的标准,而后者则是中国如今大力推行的标准。

不过近几年,美国正在逐渐放弃此前大力推行的DSRC标准,转而投向C-V2X标准。原因就在于,经过大量试验后发现,C-V2X标准的误码率要明显低于DSRC系统,而且通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC系统。

也正是由于中国选择了C-V2X,并大力推进C-V2X的落地,因此中国的C-V2X在近几年实现了高速发展,并且在这个领域取得了超过50%的专利数量,占据了一定话语权(想想5G标准就有点感慨)。

而作为一个新兴市场,有机构预测,到2026年C-V2X将产生2730亿美元的收入,面对如此巨大的蛋糕,无论是车企、通信公司,还是互联网巨头,显然都不会放弃这么庞大的市场。

这里说上汽通用是先量产V2X的车企其实并不准确,毕竟V2H也是V2X的一环,很多自主品牌早已经开始使用

而之所以说上汽通用实现V2X量产的原因在于,在研发V2X初期,上汽通用并没有选择没有技术难度、更容易实现的V2H技术,而是选择了V2V和V2I这两项攻克难度极大,同时也是最重要的V2X技术,并且最终成为先将V2V和V2I技术运用到量产车上的车企。
可以说,上汽通用这一步不但领先了其它车企,更是领先了众多互联网巨头,而这背后源于上汽通用前瞻性的布局。

作为车联网探索的先行者,上汽通用早在2014年就发布了“车·联·无限”战略,提出打造未来人、车、社会的互联生态圈,提供智能交通解决方案,并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。当时的上汽通用汽车已经前瞻性地看到,车联网将成为汽车行业的发展趋势,将助推中国汽车产业的转型升级,打开智能交通产业的巨大市场。

随着车联网趋势日渐明朗,三年后的2017年,上汽通用汽车将车联网战略放在自己的2025战略规划中,将eConnect智能互联科技作为汽车产品的第二引擎,并宣布将推动V2X技术开发,在为未来高级智能驾驶做好准备的同时,也为品牌向上提供驱动力量。

到2020年11月,经过多年的研发,上汽通用发布了能够量产的可搭载V2V和V2I亮相重要技术的V2X,并将这项前沿技术率先下放到2021款别克GL8上。而未来,别克C-V2X技术还将逐步向V2P、V2H、V2C等更完整形态发展,构建更先进完善的车路协同技术和智慧城市生态。

别克GL8上的V2X有什么作用?


就像先前说的,别克GL8上的V2X,可以实现V2V(车与车)、V2I(车与道路基础设施)之间的信息交互以及共享。同时,上汽通用的V2X智能交通技术还具有连接速度快、传输延迟短的特点,可穿透部分障碍物进行传输,提升车辆在视线盲区的感知力,以高度的精确性、可靠性及强大的非视距性能,带来更强大的安全保障。

正在功能方面,上汽通用的V2X能够提供车与车通讯、车与道路基础设施通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW,以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。   


例如车辆失控预警功能,当前方车辆触发ABS、ESP、TC等车身电子稳定系统时,后方车辆便可接收到前车发出的广播信息,若前车失控状态可能对后车造成伤害时,系统便会对驾驶者发出警告,以便避免或降低事故造成的伤害。

绿波车速引导功能应用场景则是,当车辆驶向十字路口时,系统能够根据接收的道路数据和信号灯实时情况,向驾驶者提供建议车速,以便车辆能够享受绿灯出行,无需停车等待,提高车辆燃油经济性、乘坐舒适型以及提高出行效率。但是需要说明的是,此项技术需要相关车辆和基础建设支持物联网通信,比如此次的体验地周边道路便装有相关道路基础设施(RSU)。


交叉路口碰撞预警功能应用场景是,当两辆搭载V2X的车辆行驶到交叉路口,并且其中一辆准备转弯可能会对另一辆正常行驶的车辆造成影响时,便会向两辆车提供警示,发出警报声并将警示信息显示在HUD上,避免两车相撞。
虽然仅例举了此次体验到的功能中的其中三项,但不难发现上汽通用别克GL8的V2X与其它仅能支持V2H或V2N的车辆不同,搭载了上汽通用V2X的别克GL8在提高安全性、提升燃油经济性等方面有着无可比拟的优势。

从此次体验的GL8上的V2X来看,上汽通用别尔克的V2X无论是从功能实现还是场景应用上都已经有了清晰的规划。虽然自动驾驶还没到,但可以和万物交互的V2X将提前来临,而这也将为未来普及自动驾驶提供更多可能性。
当然,虽然别克GL8上的V2X很强大,但也发现了一个明显问题,那就是道路基础设施还没能及时跟进,因此很多功能在实验区以外无法体验到,这就好比买了个5G手机,但所在城市或地区还没建立5G基站一样。对此,只能期望相关道路基础设施能够加快布局和建设,这样我们才能真正体验到V2X带来的便利。

海安长江别克4S店 咨询热线:0513-81851999

地址:海安开发区迎宾路22号(火车站向南2公里)


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