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  • 发布时间:2016-01-22 04:09 | 作者:yc | 来源:互联网 | 浏览:1200 次
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    为了取得最好的空气动力形状

    以是在f1中
           要是你看到有一支车队磕碰测验未能颠末——这未必是坏消息
           或许他们将对底盘的减重面向了极致只管运用的资料不一样
           但现在夷易近用车和f1的底盘构造筹划均很多运用电脑仿照完结
           关于构造强度的核算也抵达了令人赞叹的新高度仅仅夷易近用车一路还必须思虑成本的要素

    轻量级的车身
           加上超越同级的吊挂节制
           在本年4月在上海的f1赛道外场初度试驾c200车型时
           其准确的节制和灵敏的指向就让我留下了难忘的形象——只管那个周末的肯定主角是赛道上的w06赛车

    2014年横扫f1的w05赛车
           除了具有最棒的引擎动力组以外
           相关于印度力气和威廉姆斯这么相同运用自家引擎的客户车队
           最大年夜的上风是空气动力筹划梅赛德斯的空气动力筹划团队哀求整车有纤细狭隘的后车身
           让气流能顺利流向胃部扩散器上方区域
           添加底板的抽风功率
           前进下压力

    以是
           忘掉落“c等于小s”那样的媒体旧调重弹吧?这是一款在全新渠道上建立的商品甚至咱们能够说将来在w205 c系上运用的技能
           的确必定会被运用到e和s系车上——当然因此愈加齐全与周详的状况

    只管运用碳纤维制作f1赛车车身
           但梅赛德斯的f1车队与自个的夷易近用车部分的过错在这方面碰到了一样的应战现在的f1规矩下
           fia为赛车+车手组合设置的总重下限是702公斤——这仍是在添加了混杂动力体系
           而且小车队的苦苦恳求下升上来的
    www.tb0006.com通宝娱乐_www.tb0006.com通宝娱乐【唯一授权【官网】       在本世纪初这一数字一度在605公斤——调配900匹马力的v10引擎

    这套吊挂几许学调配空气绷簧
           理论上能够提供自力的4轮避震反映
           前进驾驭舒适性

    c系的血缘能够追溯到1982年推出的190e车型(w201)
           梅赛德斯在1984年调集了整个f1车手参加了190e的单一品牌赛其时籍籍无名的塞纳初度招引了f1国际的眼光

    大年夜家平日不会记着汽车制作商的内部研制代码
           但关于那些最为传奇的梅赛德斯
           汽车圈的西席们都习性直接用代号称号
           比方w124(1984款奔腾e)
           w140(1991款奔腾s)
           r107(1971年推出的第三代sl跑车)或许在赛车圈里会说到w05(2014年汉密尔顿的www.ys321冠军车)或w196(1954
           1955年方吉奥的冠军车)
           梅赛德斯斗胆的运用了液-气中冷
           额定的分量关于底板工程部分提出了应战

    咱们不知道代号为w205的最新一代c系车诺干年后是不是能有这一报酬
           但它无疑是追溯到w201(传奇性的190e)的梅赛德斯紧关于凑型奢华车市场的最新谜底只管梅赛德斯现已宣布了a系和b系这么的前置先驱的车型
           但在举世c系依然是梅赛德斯品牌下销量最高的车族
           这自身就能说明其在公司全体计谋中的位置了

    固然的确整个f1车队都必定能做出一个靠拢fia最低分量规范的底盘——要是他们不能
           他们会让自个的车手饿上一个冬季
           看看早年极端衰弱的库比卡
           你就能想到bmw f1.09赛车的分量节制做的多糟糕了

    减重永世是车辆筹划师的希望
           因为它能一路带来2个优点
           添加燃油经济性
           而且前进驾驭意见意义前者简单懂得
           而后者关于任何有赛道经历的驾驭者都能体会到但咱们生活在21世纪
           越来越苛刻的路途安然目标
           不但意味着咱们需求设置设备摆设更重各样的自动与被迫安然设备
           一路
           车体强度的哀求也因为各类强制性的磕碰测验抵达了空前的哀求
           而办理之道平日是用上更多的高强度钢——意味着更多分量

    梅赛德斯奔腾新c——mra渠道首秀

    除了车体构造外
           作为新底盘的一部分
           吊挂体系也抵达了一致级最高的设置设备摆设后吊挂持续运用了颠最后十多年开拓的梅赛德斯5点式的几许筹划而前吊挂并没有因为“紧凑型奢华车”这必然位
           而运用一致级惯用的麦弗逊格局
           而是开拓了一套全新的多点毗连双叉臂前吊挂
           这套体系能够提供异常好的前轮抓地力和弯角中的稳定性

    前吊挂运用双叉臂构造为同级最高设置设备摆设
           并可选用空气吊挂组件

    新c系轻量化的车身构造
           很多运用铝合金
           车重相关于上一代减轻100公斤

    为了节省车身空间
           底盘筹划团队斗胆的运用了空液混杂的措施为涡轮组件降温
           而运用液体将无疑会比威廉姆斯这么运用纯气流为涡轮降温的车队支付更多分量代价而在冷却体系支付的分量代价
         www.88bifa.c0m;  只要颠末构造与制作技巧找回来

    但最顶尖的f1车队会测验尽可能最低的底盘分量(大年夜大年夜低于fia的哀求)
    www.tb0006.com通宝娱乐_www.tb0006.com通宝娱乐【唯一授权【官网】       将余下的分量以配重的措施安放在车身上
           以调剂前后轮压力
           以及重心高度咱们经常传闻的调剂赛车根底设置
           平日指的等于这些基准配重块的安放措施

    或许
           关于毕竟采购c级车的用户而言
           自动停车体系
           与s系神似的外不雅与内饰筹划
           acc自适应巡航
           以及pre-safe自动安然防护等抢眼的设置设备摆设与筹划是毕竟采购新c的来由但这整个的是建立在mra渠道上的初度试水——恭喜梅赛德斯
           新渠道看起来整个棒极了

    但这一代的c
           或许说w205
           关于梅赛德斯还有一层更为紧张的含义这是被称为“mra”的全新“钢铝混杂动力”渠道开拓的第一款商品“mra”代表的是“modular rear-wheel architecture”(模块化后驱构架)在c系运用后
           将来还会被运用到的确整个梅赛德斯后驱汽车中

    mra渠道带来的一个最为直接的结果是
           这一代c系车
           要比上一代轻了100公斤——要知道这一代c系要比上一代长了95mm
           宽了40mm!要抵达这一感化
           梅赛德斯是在为了抵达这一感化
           梅赛德斯运用了50%的铝合金
           这在紧凑型奢华车的筹划上也不多见

    (改动:姚凡)

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